Dane techniczne:
| kod IATA |
WRO
|
| kod ICAO |
EPWR
|
| kod referencyjny |
4D
|
| punkt odniesienia lotniska ARP |
51 06 09,66 N, 16 53 09,01 E
|
| położenie ARP |
950 m od THR 29, na linii centralnej RWY 11/29
|
| odległość i kierunki od miasta |
10 km (5,4 NM), BRG 115° GEO
|
| wzniesienie lotniska |
123.2 m
|
| deklinacja magnetyczna |
3°E (2004)
|
| bezwzględna wysokość przejściowa |
1500 m AMSL
|
| częstotliwość wieży |
127,225 MHz
|
| instrumentalny system lądowania (ILS/DME) |
CAT I RWY 29
|
| rodzaje paliwa |
Jet A-1, AVGAS 100 LL.
|
| urządzenia do tankowania |
cysterny 42 000 i 26 000 litrów pojemności
|
| lotniskowa stacja meteorologiczna IMGW |
stacja pracuje 7 dni w tygodniu w systemie H24, udostępniając prognozy TAF, komunikaty METAR oraz szczegółowe informacje dla załóg statków powietrznych
|
| dostępne urządzenia naprawcze |
brak
|
| ochrona przeciwpożarowa |
kategoria VII, 4 pojazdy ratowniczo-gaśnicze
|
| użytkowanie lotniska |
cały rok
|
| lokalne ograniczenia |
brak
|
| punkty sprawdzania wysokościomierzy przed lotem i ich wysokość |
płyta postojowa samolotów PPS 120 m
|
| godziny pracy |
Port: H24 , ATC: H24 , AIS: H24
|
| zarządzający lotniskiem |
Port Lotniczy Wrocław SA
|
Średnie dzienne maksymalne i minimalne temperatury (°C) dla każdego miesiąca:
| Miesiące |
stycz |
luty |
marz |
kwie |
maj |
czer |
lip |
sier |
wrze |
paźdź |
list |
grudz |
| MAX |
3,0 |
2,8 |
6,4 |
9,4 |
15,0 |
18,9 |
19,2 |
19,2 |
16,5 |
12,0 |
5,7 |
3,9 |
| MIN |
-5,1 |
-3,0 |
-0,5 |
6,2 |
10,3 |
14,4 |
15,3 |
15,2 |
11,2 |
6,2 |
2,3 |
-6,5 |
Charakterystyki fizyczne:
RWY
|
WYMIARY (m) |
NOŚNOŚĆ |
NAWIERZCHNIA |
| Oznaczenie |
Kier.
geogr. |
Typ |
RWY |
SWY |
CWY |
Pas startowy |
RESA |
RWY |
RWY |
SWY |
| a |
b |
c |
d |
e |
f |
g |
h |
i |
j |
k |
11
29 |
116
296 |
NPA
NPA |
2500x58 |
-
- |
-
- |
3463x300 |
-
- |
PCN 54/F/A/X/T |
ASFALTO-
BETON |
-
- |
Uwagi:
Kalibracja szczepności: 0.55, 0.55, 0.51 mierzona urządzeniem "Grip Tester" przy prędkości 65 km/h.
Stalowe słupy na przedłużeniu krawędzi RWY 29, 150 m od THR, wysokość - 4 m, przeszkody nieoświetlone
Pole naziemnego ruchu lotniczego:
| płyty |
PPS, stanowiska 1, 2 -beton, PCN 53/R/B/W/T
PPS, stanowiska 3,4,5,6 - beton, PCN 78/R/A/W/T
PPS1 - beton, PCN75/R/A/W/T
PPS2 - beton, PCN70/R/B/W/T
|
| drogi kołowania |
A1 - asfaltobeton, PCN 56/F/B/X/T
A2 - asfaltobeton, PCN 56/F/B/X/T
B1 - asfaltobeton, PCN 64/F/B/X/T
B2 - asfaltobeton, PCN 64/F/B/X/T
B3 - asfaltobeton, PCN 64/F/B/X/T
C - asfaltobeton, PCN 45/F/B/X/T
N - nie zmierzono
|
Wizualne pomoce naziemne:
światła podejścia
(oś błyskowa długości 900 m) |
11 - uproszczony świetlny system podejścia - LIH , pięć stopni intensywności.
29 - świetlny system podejścia precyzyjnego kategorii I,układ Calvert'a -
LIH (pięć stopni intensywności) z osią błyskową LIH (trzy stopnie intensywności) oraz wpisany w ten układ "krzyż"
z poprzeczką 300 m od THR 29 -LIL (jeden stopień intensywności).
|
| światła drogi startowej |
11/29 - progu - LIH, pięć stopni intensywności, krawędziowe - LIH, pięć stopni intensywności, końcowe -
LIH, pięć stopni intensywności.
|
| światła dróg kołowania |
krawędziowe - LIM
|
| zasilanie rezerwowe |
zgodne z wymaganiami ICAO
|
| oznakowanie i oświetlenie przeszkód |
przeszkody poza strefami podejścia i startu wyposażone w oznakowanie dzienne i światła przeszkodowe
|
| oznakowanie dzienne |
RWY: progu, strefy przyziemienia, osi , oznaczenia RWY, krawędziowe.
TWY: osi, krawędziowe, miejsca oczekiwania, stanowisk postojowych.
|
|
